DISCLAIMER:
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The explanations of the tricks I describe below are my perception of how to do these tricks. I could be wrong! I take absolutely no responsibility whatsoever if anything goes wrong if you try these tricks. If you do want to try it, only try when you have at least 500 meters over water! Also make sure there's a boat ready to get you out of the water when shit hits the fan. Don't try these maneuvers over land, ever. Also, never do these tricks without supervision of someone who controls the maneuvers you're going to try. Have radio contact, etc. etc. In short: be responsible! But DO have FUN!
Disclaimer 아래에 설명된 것은 내 관점에서 기술된 것이므로 모두에게 맞지는 않을 것이다. 아래 방법대로 따라하다 발생한 사고에 대해 난 책임 엄따. (이것을 번역한 나도 책임 안질란다.) 아래 기동들을 시도하고 싶으면 처음에 시도할 때에는 적어도 깊은 물이 있는 곳 상공 500미터 이상에서 하시고, 그 다음에 육지 위에서 하기 바란다. 또한 경험자의 지도 아래 하기 바라며, 무전기, 보조산 등등 사전 준비 철저!
Trick list (from pretty simple to damn hard 쉬운 것부터 겁나게 어려운것 순):
Synchro trick list:
Official documents
2005
The official 2005 FAI rules, regulations and calendar regarding the aerobatic competitions can be downloaded here:
Competition rules (complete doc)
Official Manoeuvres 2005
Release of liability waiver
Glider Manufacturer Authorization form (same as 2004)
Scoring Example (same as 2004)
Proposal for new manouvre
2004
The official 2004 FAI rules, regulations and calendar regarding the aerobatic competitions can be downloaded here:
Calendar 2004
Official Manoeuvres 2004
Competition rules
Release of liability waiver
Glider Manufacturer Authorization form
Scoring Example
2003
Official FAI Aerobatic Competition rules: HTML / PDF
Official FAI Scoring Points: HTML
World Aerobatic Pilot Ranking
World Aerobatic Pilot Ranking 2003: WAPR 2003
World Aerobatic Pilot Ranking 2004: WAPR 2004
Shrimp / Horseshoe
Description
The glider looks like a horseshoe or shrimp when performing this trick, hence the name. When you (the pilot) look up at your glider, the glider has an U shape. The wingtips point forward.
이 기동을 시행하면 글라이더가 말발굽 또는 새우처럼 보인다. 하네스에 앉아 글라이더를 올려다 보면 U자 형태로 보이는데, 양날개 끝이 앞쪽으로 향해있을 것이다.
Lead in
Look up at the leading edge of your glider. Look at the middle cells, and follow the inner most A lines to your A riser. Let go of the brakes and grab both inner most A lines as high as you can. Pull down smoothly. A couple of inner cells will now collapse, and both wingtips will move forward and come together. Stop pulling down the A lines as soon as both wingtips are in front and together.
글라이더의 앞전에서 중간 셀들을 보라. 브레이크는 놓고 중간셀들에 연결된 좌우A 라이저의 안쪽 A라인들을 최대한 올려잡고 천천히 잡아당긴다. 그러면 앞전의 중간 셀들이 무너지기 시작하고, 양 날개 끝이 전방을 향해 모이기 시작할 것이다. 양 날개 끝이 서로 모이면 A 라인들을 그만 잡아당긴다.
Lead out
Let go of the middle A lines. If the glider doesn't recover automatically when you release the middle A lines, gently pull both brakes at the same time.
A 라인들을 놓아라. 글라이더가 회복되지 않으면 양쪽 브레이크를 동시에 부드럽게 잡아당겨 본다.
Danger!
When pulling the middle A lines down too fast, the wingtips might come together so fast that they get entangled in each other. I've never experienced this, nor have I ever seen it happen, but I can imagine it CAN happen. So be careful and don't yank those lines when you lead this trick in. Anyway, if it does happen, full stall the glider to get a normal glider back again.
만일 A 라인들을 너무 빨리 잡아 당기면 양 날개 끝이 급격히 모이는 바람에 서로 꼬일 수 있다. 나는 이런 경우를 당해보지 않았고 본 적도 없지만, 가능성이 있다고 본다. 따라서 잡아당길 때 너무 빠르지 않게 하라. 혹시 이 경우를 당하면 풀스톨을 실시하여 본다.
Video
I don't have footage of this maneuver yet.
Full Stall
Description
I call this maneuver CTRL-ALT-DEL or reset. There are two buttons at the bottom of your harness, and you have to push them simultaneously to reset your glider. Whenever your glider is cravatted, and you can't get it out by picking some lines or collapsing half the wing, you use a full stall to solve the problem (but of course only if you have enough height). Sometimes a glider keeps flying great with a cravat, so if you can land it there's no need to full stall.
나는 이 기동을 컴퓨터의 CTRL-ALT-DEL 또는 리셋에 비유한다. 하네스에 있는 두개의 단추(브레이크를 비유)를 동시에 누르면 글라이더가 "리셋"된다. 당신의 글라이더가 꼬이거나 접혔을 때 줄 몇개를 당기거나 날개를 죽이는 등의 방법이 안먹힐 때는 풀스톨을 써본다 (물론 충분한 고도가 있어야 함.) 그러나 때로는 글라이더가 꼬여 있어도 잘 날아 다니므로 그 상태에서 착륙에 무리가 없다면 굳이 풀스톨을 쓸 필요 없다.
Lead in
First, make sure you are sitting straight up in your harness. Put your legs under your harness and try to keep them there during the maneuver. Ready? Pull down both brakes evenly. Either pull down both brakes fast until your arms are stretched and locked under your harness,
먼저, 하네스에 몸을 수직으로 세워 앉아라. 풀스톨 하는 동안 다리는 하네스 밑으로 오므려 집어 넣고 있어라. 오케바리? 이제 양쪽 브레이크를 균등하게 당겨라. 당길 때, 1. 팔굽이 완전히 펴질 때까지 브레이크를 내려서 하네스에 붙이거나,
-or- 또는
pull down the brakes to near stall point (slow down your glider) and then pull down the brakes until your arms are stretched. Now the glider collapses and starts to look like your grandmothers underwear. Don't panic; be sure to keep your arms locked and brakes down at all time. Once in full stall, keep it in full stall! Yeehaaa!
2. 스톨 거의 직전까지 브레이크를 당겨서 글라이더 속도를 줄인 다음 팔굽이 완전히 펴질 때까지 브레이크를 마저 내린다.
자, 이제 글라이더가 무너지면서 마치 펄렁거리는 코끼리 빤쓰처럼 보이게 될 것이다. 겁먹지 마라. 양팔을 그대로 단단히 고정하고 있어라. 그 상태로 계속 풀스톨 상태를 유지해 바바바! 앗싸 가오리~!
(위에서 1번은 빠른 풀스톨이고 2번은 느린 풀스톨을 말하는 것 같다. 즉, 1. 급히 브레이크를 잡아
몸이 앞뒤로 진자운동을 하거나, 2. 브레이크를 천천히 잡아 몸의 앞뒤 흔들림이 거의 없는 차이를 의미하는 거 같다.)
Lead out
In full stall, look at your glider. When you are not swinging anymore, and the glider is a little bit in front of you, release the brakes up to 30% brake. Control the glider, and release brakes entirely. Now control the surge (but don't brake too much, let it fly, it needs to pick up speed, just don't let it dive too far, 45 degrees is okay!).
풀스톨 상태에서 당신의 글라이더를 한번 봐보라. 당신의 몸이 앞뒤로 진자운동을 안하고,
글라이더가 앞쪽으로 좀 나와 있을 때, 대략 30%의 브레이크 상태가 될 때까지 브레이크를
풀어라. 글라이더를 안정시킨 후 브레이크를 마저 푼다. 이제, 글라이더의 앞전 슈팅 (surge)을
조절하자 (그렇다고 브레이크를 너무 당기지 마라. 글라이더가 어느정도 속도를 회복해야 한다.
그저 45도이내로 다이브가 되도록 하면 오케이!)
It's best to keep the full stall in a couple of seconds until you are not swinging anymore, but there's also a faster way: Most gliders are in front of you for a small period of time when you just entered a full stall. If you immediately follow the lead out procedure during this small period, you can lead out a full stall within split seconds after leading it in. The big advantage is of course less height loss in this maneuver.
제일 좋은 건 몸의 진자운동이 없어질 때까지 수초간 풀스톨을 유지하는 거다.
하지만, 이보다 좀더 빠른 방법도 있다: 대개의 글라이더는 풀스톨에 들어간 직전에 몸보다 앞에
위치하는 싯점이 있다. 당신이 이때 풀스톨을 빠져나오는 시도를 한다면 들어가자 마자
즉시 빠져 나올 수가 있을 것이다. 이것의 가장 큰 장점은 물론 상실되는 고도가 적다는 것이다.
Danger!
When entering a full stall, you will swing forward because of your momentum. The glider brakes faster then you can, so at the beginning of the full stall maneuver, the glider will be behind you. NEVER EVER RELEASE THE BRAKES WHEN THE GLIDER IS BEHIND YOU! Imagine what will happen then: you release the brakes, the glider starts to fly again and wants to pick up speed. The glider surges forward and at the mean time, you swing back under the glider. Because the glider is already surging and you now have backwards momentum, the glider will be somewhere below you, and you will swing backwards over the glider. At some point there will be a balance in surging and swinging energy and you will fall down, maybe even IN your glider. They call this a gift-wrap, but I'll assure you, it's not a nice present to send home to your mother.
풀스톨에 들어갈 때 관성에 의해 몸이 앞으로 진자운동을 시작할 것이다. 글라이더 속도가
당신 몸보다 더 빨리 줄어드니까 풀스톨 기동을 시작하는 순간에는 글라이더가 당신보다
뒤쪽에 위치하게 된다. 절대로, 절대로 글라이더가 당신보다 뒤에
있을 때 브레이크를 풀지 마라. 이런 경우를 상상해볼까?: 브레이크를 푸는 순간
글라이더는 다시 날려고 할 것이며 따라서 속도가 증가할 것이다. 글라이더는 앞으로 날아
가는데, 이때 앞으로 갔던 당신 몸은 뒤쪽을 향하여 진자운동을 시작할 것이다.
글라이더는 앞으로 슈팅하고, 당신 몸은 뒤로 스윙하고 있으니, 결국 줄넘기하듯 글라이더가
당신 발아래 위치할 것이다. 대충 이 싯점에서 하중을 잃은 글라이더는 슈팅을 멈출 것이고,
당신 몸은 중력에 이끌려 자유낙하를 시작하겠지. 어쩌면 발아래의 당신 글라이더에 보쌈
당할 수도 있을 것이다.
Sometimes, it can be pretty difficult to keep your arms locked down, and it might happen that one hand comes up. When this happens, immediately pull down that hand again. If you don't get that hand down fast enough, the glider probably spinned real fast and now you are twisted a couple of times. Lead out the full stall as fast as you can, and see if the glider starts flying. If it's going into a spiral, immediately throw your reserve! If it's flying straight, "cycle" out the twist by moving your legs or grabbing the risers above the twist and pushing them out. If it doesn't fly at all, or spins real fast, you are probably twisted more than two times, and the brakes are stuck so you keep full stalling. So now what? Throw your reserve!!!
종종 한쪽 팔을 위로 올리게 되는 경우가 발생할 수 있다. 이때는 즉시 그 팔을 아래로
잡아당겨라. 그러지 않으면 글라이더가 무지 빨리 스핀에 들어가서 두 라이저들이
꽈배기처럼 몇바퀴 꼬일 수도 있다. 이때는 빨리 풀스톨에서 빠져나오고, 글라이더가
팽팽한지(비행가능한지) 확인한다. 만일 글라이더가 스파이럴에 들어갔다면 보조산을 펴라!
그렇지 않고 직진비행이 된다면 라이저 뭉치들이 꽈배기 된 것을 풀고 마저 비행을 해라.
그런데 글라이더가 완전히 비행불능 상황이라면...? 뭐해? 빨리 보조산 던져!!!
By the way, did you read the disclaimer at the top of this page?
아 참, 이 페이지 위에 있는 주의사항 읽어 봤나요?
Video
I don't have footage of this maneuver yet.
But I do have footage about what happens if you let go of the brakes when the glider is still behind you:
기동 영상은 없지만 글라이더가 당신 뒤쪽에 있을 때 브레이크를 놓으면 어떻게 되는지 알 수 있는 영상은 있어요:Bad Stall
Spin
Description
Spinning a glider is also called "going negative". The glider turns really fast, but isn't following a normal flight path anymore. The air flow on one side of the glider let's go, and the other side keeps flying. It's a little bit like steering a tank by braking the right belt drive.
글라이더를 스핀하면 회전은 빠르나 정상적인 비행코스를 따르지 않는다. 선회하는 안쪽 편의 날개부위는 양력을 잃고, 바깥쪽 편은 계속 비행을 한다. 마치 달리는 탱크의 한쪽 궤도를 멈추어 선회를 시키는 것과 비슷하다.
Lead in
Sit up straight in your harness. Put your legs under your harness, push your knees to the sides of your harness, and be ready to turn with your glider. If you are going to spin to the right, grab the left riser and yank the right brake down as far as you can. If you are going to spin to the left, reverse left & right.
하네스에 몸을 수직으로 세워 앉는다. 다리는 하네스 밑으로 오므리고 양 무릎은 하네스 좌우 바깥쪽에 붙인다.
글라이더와 함께 선회할 것을 예상하고 대비한다. 우측으로 스핀하려면 왼쪽 라이저를 잡고, 오른쪽 브레이크를 획 잡아당겨 최대한 내린다. 왼쪽으로 스핀하려면 위의 방향과 반대로 하라.
Lead out
You can do 45 degree spins, or 90, or 180, 270, 360 etc. As soon as the glider turned as far as you wanted let go of the brake, and control the surge. But again, don't overdo it, the glider needs to pick up speed so let it fly. 45 degrees dive is okay, when it surges further than that, brake the glider.
스핀은 원하는 만큼 할 수 있다: 45도, 90도, 180, 270, 360도... 글라이더가 원하는 만큼 스핀되었으면
브레이크를 놓고 글라이더 앞전 슈팅 (surge) 을 대처한다. 이때 너무 심하게 견제하지 마라.
글라이더도 날아야 하니까. 슈팅때 글라이더가 45도 이상 앞으로 숙여지지 않을 정도로만 견제를 한다.
Danger!
If you don't turn with your glider fast enough, you end up twisted. If this happens, immediately lead out the spin and get the twist out (read the dangers section of the full stall maneuver). The whole point of not getting twisted is to sit up straight and make yourself as small as possible. For instance, if you keep your legs straight forward (like in supine harnesses), your rotation speed is much lower. The chance of twisting is then of course much bigger because your glider turns faster than you can turn. Another trick is to open your waist strap as far as possible; the bigger the distance between the risers, the less chance of twisting.
스핀 시작시 몸이 글라이더와 함께 빨리 회전해야 하는데 그러지 못하면 라이저들이 꽈배기가 된다.
이런 상황이 되면 스핀을 풀고 꼬인 라이저를 푼다. (풀스톨 내용 참조). 라이저 꽈배기를 방지하려면 몸을 수직으로 곧추세워 앉고, (다리를 하네스 밑에 오므리는 등)당신을 가능한 작게 만들어야 한다.
다리를 앞으로 쭉 뻗고 있으면 몸의 회전속도가 훨씬 느려진다. 이러면 꽈배기가 될 가능성이 대폭 증가한다.
왜냐면 스핀 시작시 몸의 회전속도가 글라이더를 못 쫓아가게 되기 때문이지.
또 다른 팁은, 양 라이저를 연결하는 가슴끈이 있으면 이를 최대한 넓게 조정한다. 두 라이저간 간격이 넓으면 꽈배기 가능성이 줄어든다.
Video
I don't have footage of this maneuver yet.
Backward Flight / Tail Slide
Description
During this maneuver the glider appears to be flying backwards for a small period of time.
이 기동을 하는 동안 글라이더가 잠시 뒤로 비행하는 듯 보이게 된다.
Lead in
From normal flight, search for stall point. Stabilize and pull just a little more brake. Now the glider will fly backwards.
정상 비행중인 상태에서 스톨 직전까지 속도를 줄인다. 안정된 상태에서 브레이크를 약간만 더 당긴다. 자 이제 글라이더가 후진 할 것이다.
Lead out
Just release the brakes and control the surge.
브레이크를 놓고 앞전 슈팅을 견제한다.
Danger!
There a big danger you'll be braking the glider over the stall point. If you do that, you'll end up doing a full stall. Read about the dangers at that section! Also the surge forward can be very strong, depending on the glider.
브레이크를 스톨될 때까지 잡을 위험이 있다. 그러면 풀스톨 기동을 하게 된다. 그 기동의 설명중 Danger 섹션을 참조바람. 또한 글라이더 기종에 따라 앞전 슈팅이 심할 수 있으므로 이것의 견제를 잘 해야 할 것임. 이것도 풀스톨 섹션 참조 바람.
Video
I don't have footage of this maneuver yet.
SAT
Description
The SAT was invented by the Safety Acro Team (SAT), hence the name. Other names are the "Satellite" or "La Maniobra". During the maneuver the pilot turns negative (backwards) and the glider turns positive (forwards). The center of rotation is in the middle of the pilot and the glider. The SAT has a lot of variations: normal SAT, 1-handed SAT, asymmetric SAT, rhythmic SAT, tumbling, Cow SAT (don't ask...).
SAT 기동은 Safety Acro Team (SAT)이 발명한 것이라 그렇게 불린다. 이 기동은 "Satellite", 또는 "La Maniobra"라고도 불린다. 기동중에 몸은 뒤로 회전을 하고 글라이더는 앞쪽으로 선회한다. 전체적인 회전의 중심축은 조종사와 글라이더 사이에 있게 된다. SAT은 여러 변형이 있다 (국산 전문 용어가 있는지 모르므로 대총 번역함):
일반적인 SAT,
한손만으로 하는 SAT,
비대칭 SAT,
리드믹 SAT,
텀블링,
암소 SAT (황당하네...).
Lead in
This description assumes a SAT turning to the right, for a left SAT reverse right and left in the text.
아래 설명은 오른쪽으로 선회하는 SAT을 가정하여 설명하였다. 왼쪽으로 선회하고 싶으면 방향들을 반대로 하라.
Enter a spiral dive making a right turn. Just before the glider accelerates into a spiral dive, weight shift extremely to the right (push yourself to the right by grabbing and pushing out the left riser with your left hand) and brake the right real hard (I take 1.5 wraps, so I don't have to pull the brake back that far). Now the glider changes position: the gliders position is vertical with respect to the horizon.
Once you are in SAT, you don't need to push the left riser anymore, so you can use that hand for other things like waving at some nice girls on the ground maybe... This is called 1-handed SAT.
오른쪽으로 선회하여 스파이럴을 시작하라. 글라이더가 가속되어 스파이럴 다이브로 들어가기 직전에 몸을 오른쪽으로 바짝 붙여서 최대한 체중이동을 하고 (이때 왼쪽 라이저를 왼손으로 잡고 밀어낸다.) 오른쪽 브레이크를 최대한 세게 잡아당긴다 (원작자는 평소 손에 1.5회 감고 있기 때문에 브레이크를 끝까지 당기지 않는단다). 이제 글라이더의 자세가 바뀔 것이다: 즉 지평선에 대해 글라이더가 수직으로 서 있을 것이다. 일단 SAT에 들어가면 왼쪽 라이저를 더 이상 왼손으로 밀고 있지 않아도 된다. 그러니 그 손으로 지나가는 예쁜여자 (또는 미남)에게 손을 흔들어줘라. 이렇게 하면 그게 바로 한손만으로 하는 SAT이 된다.
Lead out
Center yourself and let go of the right brake at the same time. Now lean a little bit to the left to prevent the glider entering into a spiral dive and bleed out the turn (by turning 360 degrees more). To prevent a small collapse on the lower wing tip, left brake a little bit during lead out. All brake inputs should be short but strong impulses.
몸을 중앙으로 위치하면서 동시에 오른쪽 브레이크를 놓는다. 그다음 왼쪽으로 약간 몸을 기울여서 글라이더가 스파이럴 다이브에 들어가지 않도록 하면서 선회가 천천히 멈춰가도록 한다 (360도 또는 그 이상 선회를 하면서 선회 속도를 줄여나간다). 이때 우측 (선회하는 쪽) 날개끝이 무너지는 것을 막기 위해 왼쪽 브레이크를 약간 잡아준다. 모든 브레이크 조작은 짤막하게, 그러나 강하고 빠르게 해야 한다.
Danger!
In SAT, two dangers exist during lead in:
SAT 기동으로 진입해 들어갈 때 두가지 위험이 존재 한다:
- Lead in too soon
The glider doesn't have enough speed to enter SAT yet, but you are braking right pretty hard to get into SAT. The glider will spin instead of entering SAT. First learn how to lead out
spins before trying this maneuver.
- 진입이 너무 빠르다
글라이더가 SAT에 들어가기엔 부족한 속도인데 성급히 오른쪽 브레이크를 잡아당길 경우이다. 이러면 글라이더가 스핀에 빠지게 된다. 따라서 SAT기동을 시도하기 전에 먼저 스핀 에서 빠져나오는 방법을 익혀야 한다.
-Lead in too late
The glider has too much speed to enter SAT, and will enter a very fast nose down spiral instead because you are pulling the right break real hard. First learn how to lead out nose down spirals before trying this maneuver.
진입이 너무 늦다
글라이더가 속도가 너무 빠른 상태에서 오른쪽 브레이크를 많이 당기게 되어 급격한 스파이럴 하강 (nose down spiral)에 빠지게 된다. 먼저 급격한 스파이럴 하강에서 빠져나오는 방법을 익혀야 한다.
The glider might enter a nose down spiral when you keep weight shifting to the right when you lead out the SAT. So don't do that. Please be aware that a nose down spiral is a very strong and stable spiral. This spiral won뭪 come out if the pilot isn뭪 doing anything to get it out!
SAT기동에서 빠져나올때 체중을 계속 우측에 두고 있으면 급격한 스파이럴 하강에 빠질 지도 모르니 체중이동을 꼭 하라. 급격한 스파이럴 하강은 강하면서도 안정된 스파이럴이다. 이 스파이럴은 조종사가 아무 조작을 안하면 빠져나올 수 없다.
As you can see from the above dangers, timing is very important when entering SAT. You might not succeed the first time you try the SAT, but once you've done it successfully, it's easy the next time.
위와 같이 SAT 기동에 들어가려면 타이밍이 중요하다. 처음 SAT 기동을 시도할 땐 실패할 지 모르지만, 일단 한번 성공하고 나면 그 다음부터는 쉬울 것이다.
Video
Wing Over
Description
The wing-over is probably the most difficult maneuver, and for sure the basis for all aerobatic maneuvers. Before you even consider trying any of the other tricks listed on this page, be sure to completely master wing-overs and loops (inversions) from wing-overs. The wing-over is called wing-over, because the pilot turns over the wing.
윙오버는 아마 가장 어려운 기동일 것이며, 또한 모든 기동의 기초가 되는 기술이다. 이 페이지에 있는 다른 기동들을 시도하기 전에 윙오버와 루프 (뒤집기) 를 완전히 마스터 해야 한다. 윙오버라 불리우는 이유는 조종사가 선회시 날개보다 위로 올라가기 때문이다.
Lead in
Start a wing-over by making a progressive (fast) turn to the right. Just as the wing starts to turn, release the right brake, weight shift to the left and brake left to make a progressive turn to the left. The wing will now roll to the other side and you will swing up. When you are at the highest point, release the brake, weight shift to the right, brake the right, and repeat the same sequence over and over again (of course switching left and right). The most important thing doing good wing-overs is timing, weight shifting and completing the turn. Good wing-overs are stationary over ground. By this I mean you don't move forward over the ground while doing the wing-overs. The top-view of a wing-over figure is not a series of S figures linked together, it is one 8 figure.
오른쪽 방향으로 점진적이면서 빠른 선회를 하여 윙오버를 시작한다. 윙이 선회를 시작하면 오른쪽 브레이크를 놓아주고, 몸을 왼쪽으로 체중이동하면서 왼쪽 브레이크를 잡아 점진적으로 좌측선회를 한다. 그러면 이제 글라이더가 왼쪽으로 롤을 하고 몸은 위로 당겨져 올라갈 것이다. 몸이 최고점에 도달했을 때 (왼쪽)브레이크를 놓고 몸을 우측으로 체중이동, 우측브레이크를 잡는다. 이와 같은 동작을 계속 좌우로 반복한다. 윙오버를 잘 하려면 타이밍, 체중이동, 그리고 선회를 완료 시키는게 중요하다. 좋은 윙오버는 지상에 투영된 궤적이 고정적이다. 즉 윙오버를 하는 동안 전진 또는 후진 하지 않는다. 이때 하늘에서 내려다 본 지상의 궤적은 S자들의 연속이 아니라 하나의 8자 모양일 것이다.
Also, good wing-overs don't require braking the glider at all at when you are at the highest point (the "dead" point actually shouldn't be a dead point!). The wing doesn't need any correction during the entire maneuver when timing is right. Actually, good wing-overs don't need a lot of brake input at all. When I do wing-overs, I hardly use the breaks, but I do use massive amounts of weight shift to get the energy I need.
또한, 좋은 윙오버는 몸이 최고점에 다다랐을 때 (이 싯점이 멈춰있는 순간이 아니므로 'dead' point라고 할 수 없을 것이다) 브레이크를 전혀 안쓰고도 윙오버를 지속할 수 있다. 타이밍만 적절하다면 윙오버 기동하는 동안 글라이더를 (브레이크로) 수정해줄 필요가 없다. 사실, 좋은 윙오버는 브레이크 조작이 많이 필요하지 않다. 나는 윙오버를 하면 브레이크를 거의 안쓰는 대신, 극심한 체중이동을 통해 기동에 필요한 에너지를 얻는다.
You can keep practicing and perfectioning wing-overs until you can do a couple of chained loops/inversions from wing-overs. As your wing-overs get higher and higher and you get more confident in doing them, you'll be doing loops without any extra effort.
계속 연습을 하면 당신은 윙오버로부터 연속된 loop/inversion(루프 또는 뒤집기)을 할 수 있는 수준에 도달할 수 있다. 당신의 윙오버가 점점 높아지고 이에 대해 자신감이 생기면 특별히 더 많은 노력없이 loop 기동을 할 수 있을 것이다.
Lead out
You can't just stop wing-overs. You have to bleed them out to gradually loose the energy contained in the wing and your body. You can either do this by doing wing-overs with less weight shift and brake input and gradually stop doing wing-overs, or by bleeding out in a couple of 360 degree turns. I always choose the latter, but if you're not confident with spiral dives, choose the first option.
윙오버는 바로 멈출 수가 없다. 몸과 글라이더에 실려있는 에너지를 서서히 없애야 한다. 첫번째 방법은 윙오버를 점차 약하게 하여 줄여가는 것으로 체중이동과 브레이크를 서서히 줄여서 윙오버를 멈추게 하는 것이고, 두번째는 몇번의 360도 선회를 통해 에너지를 없애는 것인데, 이건 내가 쓰는 방법이다, 만약 스파이럴 다이브에 자신이 없으면 첫번째 방법을 사용하면 될 것이다.
Danger!
When the timing is off, you can get collapses on the upper wingtip as well as the lower one. I've seen cravatted wings spiraling down after doing off-timed wing-overs, so be careful and build up your wing-over height gradually. First, get the timing right in small wing-overs. When you feel confident, use more weight shift and brake input to build up your wing-overs. Keep practicing!
타이밍이 안 맞으면 아래쪽 윙팁 뿐만 아니라 위쪽의 윙팁이 함몰될 경우가 있다. 실제로 어긋난 타이밍에 의해 윙이 꼬인채 뱅뱅돌며 떨어지는 것을 본 적이 있다. 그러니 주의하고, 윙오버를 실시하는 고도를 점진적으로 낮춰 가기 바란다. 우선 첫째로 할 일은 작은 윙오버 기동을 통해 타이밍을 잡는 것이다. 자신이 생기면 체중이동과 브레이크사용을 점차 늘려나가 차츰 큰 윙오버 기동을 해라. 계속 연습할 것!
Video
Asymmetric Spiral
Description
The asymmetric spiral is a spiral on its side. It's actually the same as a wing-over to one side. So instead of switching left and right turns, you only do turns to one side.
비대칭 스파이럴은 회전축이 한쪽으로 기운 스파이럴이다. 이것은 마치 윙오버를 한쪽 방향으로만 하는 것과 같다. 즉 윙오버를 오른쪽과 왼쪽으로 번갈아 하지 않고 한 방향으로만 하는 것이다.
Lead in
This description assumes an asymmetric spiral turning to the right, for a left asymmetric spiral reverse right and left in the text.
아래 설명은 오른쪽으로 선회하는 비대칭 스파이럴을 가정하여 설명하였다. 왼쪽으로 선회하고 싶으면 방향들을 반대로 하라.
The easiest way to lead-in an asymmetric spiral is by first doing wing-overs. Build them up to a reasonable height and then just as you would turn the wing-over to the left (when coming out the right-turned wing-over), you turn again to the right. The moment you weight shift is just before you are at the lowest point (straight under your glider), and you add brake (lots of it!) at the moment you are straight under your glider. You will now swing up making a very fast turn. Keep the glider turning for 180 degrees, then release brakes and weight shift to the left to get a straight dive. Just before the lowest point weight shift to the right. At the lowest point add full brake to the right and repeating this sequence.
비대칭 스파이럴을 시작하는 가장 쉬운 방법은 윙오버를 통해 들어 가는 것이다. 적당한 진폭의 윙오버가 될 때까지 기동하여 (오른쪽으로 선회한 후) 왼쪽으로 윙오버가 실시될 지점에서 다시 오른쪽으로 선회한다. 오른쪽으로 체중이동을 하는 싯점은 몸이 글라이더의 바로 아래에 위치하기 직전 순간이며 몸이 글라이더의 바로 아래에 위치하는 순간 브레이크를 최대한 당긴다. 이제 몸이 위로 올라가며 빠른 선회가 될 것이다. 글라이더가 180도 선회가 되면 브레이크들을 놓고 체중을 왼쪽으로 실어줘서 직선으로 다이브가 되게 한다. 다시 몸이 최저점에 다다르기 직전에 오른쪽으로 체중이동한다. 그리고 최저점에서 최대한 오른쪽으로 브레이크를 당겨준다. 계속 이것을 반복한다.
Lead out
Bleed out in a couple of 360 degree turns.
360도 선회를 몇번 실시하여 속도를 죽여 빠져 나온다.
Danger!
Of course, all the dangers of the wing-overs when leading it in, and a collapsing/cravatted wing when the timing is off. With asymmetric spirals the timing is just as important as with wing-overs. When the timing is off, all sorts of nasty things can happen.
윙오버의 모든 위험 및 타이밍이 어긋났을 때 윙의 함몰/꼬임에 의한 위험이 있다. 비대칭 스파이럴에서는 윙오버와 같이 타이밍이 중요하다. 타이밍이 어긋나면 온갖 문제가 생길 수 있다.
Video
I don't have footage of this maneuver yet (well actually, you can see a pretty bad timed asymmetric spiral at the end of the "SAT (on a UP Trango)" movie above).
이 기동의 영상은 없는데, 대신 위의 "SAT (on a UP Trango)"영상 끝부분을 보면 타이밍을 못맞춘 비대칭 스파이럴을 볼 수 있다.
Ground Spiral
Description
The ground spiral (also called death spiral) is a normal spiral that you lead out just before hitting the ground really hard. If you control normal spirals very good, then this maneuver isn't really difficult. You just need iron balls, and you can NOT make a single mistake.
지상 스파이럴 (죽음의 스파이럴)은 정상적인 스파이럴이긴 한데, 땅바닥에 부딛히기 직전에 빠져 나와야 하는 스파이럴이다. 정상적인 스파이럴을 아주 잘 한다면, 이 기동이 그렇게 어려운 것은 아니다. 강심장이 요구되며, 한치의 실수도 용납될 수 없을 뿐이다.
Lead in
I strongly advise you not to do this trick at all. If you do it, do it over water. This trick is also called DEATH spiral: FOR A REASON!!!
나는 이 기동을 절대 추천하지 않는다. 만약 하려면 물 위에서 하라. 죽음의 스파이럴로 불리는 충분한 이유가 있기 때문이다.
Start spiralling at around 50 meters above the ground. Don't spiral too fast, just enough to get you a little bit higher than the inner wingtip.
Now spiral down to the ground.
지상 50미터상공에서 스파이럴을 시작한다. 너무 빠르게 하지 말고, 선회시 안쪽의 윙팁보다 몸이 약간 위에 있는 정도로 조절한다. 이제 지상을 향해 돌진하라.
Lead out
When you're about to hit the ground in 3 seconds, lead out the spiral in one or two 360 degree turns. You will now hover over the ground, and the
glider will finally climb so you can land safely.
땅에 부딛히기 3초 전쯤에 한두번의 360도 선회를 실시하여 빠져 나온다. 그러면 몸이 지상위에 멈춘 것처럼 되는 싯점이 있으며 글라이더가 상승을 하게 되는데 이때 안전하게 착륙한다.
Danger!
DEATH! If you forget to lead out, or you spiral too fast, you will most certainly die with incredible pain, even if doing this over water!
죽음! 선회에서 빠져 나오지 못하거나 너무 빠르게 스파이럴을 하면, 설령 물위에서 그랬다 하더라도 극심한 고통과 함께 목숨을 잃을 것이다.
Remember in paragliding: height = safety. Ground = death. It's as simple as that/death.
패러글라이딩에서 명심할 것: 고도가 확보되면 = 안전. 그러나 지상은 = 곧 죽음이다, 죽음. 아주 간단한 법칙임.
Before trying this maneuver, print out the disclaimer above and put it in your pocket. Don't say I didn't warn you!
당신이 이 기동을 하고 싶다면 저 위에 써놓은 주의사항을 프린트해서 주머니에 넣어 놓고 실시하라. 내가 경고하지 않았다고 나중에 딴소리 하기 없기.
Video
Looping / Inversion
Description
When you do a looping (or inversion, same thing), you swing over the length of the glider (you roll over). It is the logical extension of a wing-over.
루프 (또는 뒤집기) 기동을 하면 글라이더의 길이 방향으로 회전 (몸이 옆으로 구르는 것과 같음)하게 된다. 이것은 윙오버를 확장한 것으로 볼 수 있다.
Lead in
Massive wing-overs lead to inversions if you keep increasing the energy gradually with every wing-over. You need massive amounts of weight shift to get to loops. It's not a matter of moving your leg over the other; it's a matter of trying to roll out of your harness and sitting entirely on one side of your ass. Another way of leading in an inversion or a chain of inversions is by simply reversing the direction of the asymmetric spiral. When the asymmetric spiral feels right, is really high and you are feeling confident, just pretend you were doing wing-overs and reverse the turn direction. Yeeehaaa!
윙오버를 반복할 때 매번 에너지를 증가시켜 나가서 진폭이 큰 윙오버를 만들면 여기서 뒤집기를 실행할 수 있다. 루프를 하려면 엄청 심하게 체중이동을 해야 한다. 단지 두다리를 한쪽으로 모으는 것 정도로는 부족하며 마치 하네스 옆으로 굴러나갈 것 처럼 온몸을 완전히 한쪽으로 이동해야 한다. 뒤집기로 둘어 가는 또다른 방법으로서 여러번의 연속적인 뒤집기를 할 수 있는 방법이 있는데 그것은 비대칭 스파이럴을 하는 중에 방향을 바꾸는 것이다. 비대칭 스파이럴이 잘 되고 있을 때, 높이 있고 자신감이 있다면, 마치 윙오버를 한다고 생각하고 선회방향을 바꿔봐라. 오~예~!
Lead out
As long as you have enough energy, you can keep reversing the turn direction and do loops. From wing-overs I've done 4 or 5 chained inversions, from asymmetric spirals I only dare one inversion. When the energy to do another loop is gone, bleed out the remaining energy by doing a couple of 360 degree turns.
충분한 에너지가 유지되는 한, 방향을 바꿔가며 루프를 실행할 수 있을 것이다. 나는 윙오버로 시작하면 4 내지 5회의 연속적인 뒤집기를 한 적도 있지만, 비대칭 스파이럴로부터 들어가면 딱 한번의 뒤집기만 한다. 다음번 루프를 할 수 있는 에너지가 부족하면 기동을 하지 말고 360도 선회를 몇번 하여 잔류 에너지를 없애면서 기동에서 빠져 나온다.
Danger!
The greatest danger is doing an (or another) inversion when you don't have enough energy to do (another) one. The energy will be drained when you are somewhere over your glider, the rotation stops, you fall down, and again we can send a gift to your mother (see full stall dangers). Be very confident about your wing-overs or asymmetric spirals before attempting an inversion.
가장 큰 위험은 충분한 에너지가 없는데도 뒤집기를 하는 것이다. 이런 경우 당신이 글라이더보다 위로 올라간 상태에서 기동 에너지가 소진되어 더 이상 회전이 안되고 몸이 똑 떨어지게 될텐데 잘못하다 당신의 글라이더에 보쌈 당할 수 있다. (full stall의 위험성 참조). 뒤집기를 시도하려면 평소 윙오버나 비대칭 스파이럴을 편안하게 할 수 있는 실력이 되어야 한다.
Video
Dynamic Full Stall
Description
A dynamic full stall is performing a full stall when the glider is far behind the pilot.
다이내믹 풀스톨은 글라이더가 조종사보다 한참 뒤에 위치할 때 실시하는 풀스톨이다.
Lead in
Enter a spiral dive. Exit the spiral dive without bleeding the energy out in a couple of 360 degree turns. Actually you can use any method suitable to gain energy. The glider will now climb extremely, and the glider is behind the pilot. Be sure to stabilize the glider so the climb is absolutely symmetric. Just before reaching the highest point, full stall the glider. Keep it in full stall until you swing back under the glider.
스파이럴을 실시한다. 스파이럴하강에서 빠져 나오되, 그 에너지를 360도 선회로 없애지 말고 유지한다. 그러고 보니 꼭 스파이럴이 아니더라도 빠져나올 때 에너지가 큰 기동을 아무거나 하면 되겠다. 기동에서 빠져 나오는 순간 글라이더가 심하게 상승할 것이며 따라서 글라이더가 조종사의 뒷쪽으로 많이 쳐져 있을 것이다. 상승할 때 좌우로 기울어 있지 않도록 하라. 상승의 정점에 다다르기 직전에 풀스톨을 한다. 당신 몸이 글라이더 밑으로 그네 타듯 내려 온 순간까지 그대로 풀스톨을 유지하라.
Lead out
...read on from lead in...
..위의 lead in에 이어서 읽어가세요..
Because of your momentum, you will swing under and then behind the glider, so the glider will be in front of you. Release the full stall at the moment you are furthest behind the glider. Of course, you can also keep the full stall in until the pendulum is gone, but with a dynamic full stall that will take a lot of time (so you need a lot of height when doing that).
관성으로 인해 당신은 글라이더 밑을 지나 계속 그네 타듯 갈 것이며 따라서 이제는 글라이더가 당신보다 앞에 있을 것이다. 뒤로 움직여간 정점에서 풀스톨을 푼다. 뭐, 시계추 같은 움직임이 멈출 때까지 기다렸다가 풀스톨을 풀 수도 있겠지만 시간이 많이 걸릴 것이므로 이때는 충분한 고도가 있어야 할 것이다.
Danger!
All the dangers of full stall, multiplied by 10. It will be a lot harder to keep your arms locked because you fall down, and you will have to absorb the shock of your body weight on the glider. Also a strong symmetric front stall or asymmetric forward surge is likely when leading out the dynamic full stall.
풀스톨의 모든 위험성을 10배 한 것과 같다. 떨어지고 있는 중에 팔들을 안정시키기 어려우며, 당신이나 글라이더 모두 글라이더가 다시 펴질 때의 충격을 감당해야 할 것이다. 또한 다이내믹 풀스톨에서 빠져 나올 때 윙의 앞전이 모두 스톨되거나 한쪽이 슈팅에 들어갈 가능성이 많다.
Video
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Asymmetric (Dynamic) SAT
Description
The asymmetric SAT is a SAT on its side. The pilot turns sideways over the glider. Another name for asymmetric SAT is dynamic SAT.
비대칭 SAT은 회전축이 한 쪽으로 기운 SAT이다. 조종사는 비스듬히 기울어 글라이더를 넘게 된다. 비대칭 SAT은 다이내믹 SAT이라고도 불린다.
Lead in
Enter asymmetric spiral. When the asymmetric spiral feels good, enter SAT at the same moment you would turn again to make another asymmetric spiral turn. Read the SAT "Lead in" section.
비대칭 스파이럴을 실시한다. 연속 기동이 잘 되고 있으면 다음번 선회에 들어갈 순간에 SAT을 시도한다. SAT을 어떻게 할 지는 SAT의 "Lead in" 섹션을 보라.
Lead out
Same as the SAT lead-out section.
SAT의 "Lead out" 섹션과 동일함.
Danger!
Same as the SAT and asymmetric spiral dangers. Very likely to get big cravattes when leading out this maneuver.
SAT와 비대칭 스파이럴의 위험이 모두 해당된다. 기동에서 빠져 나올 때 윙이 심하게 접히거나 꼬일 가능성이 크다.
Video
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Helicopter
Description
The helicopter is nothing more than a controlled flat spin (spinning the glider at stall point, very low speed). The wing rotates along the center of the glider while the pilot is straight below the glider. During the maneuver the glider acts like a helicopter, hence the name. The vertical speed is very low, usually somewhere between -1.3 and -2.0.
헬리콥터는 플랫스핀이나 다름 없다 (저속, 스톨싯점에서의 스핀). 글라이더의 중앙이 축이 되어 날개가 회전하며, 조종사는 그 중심축 선에 위치하게 된다. 이 기동은 말 그대로 헬리콥터를 연상시킨다. 기동중 하강속도는 매우 작다. 대략 -1.3 에서 -2.0 meter/sec.
Lead in
This description assumes a helicopter turning to the right, for a left helicopter reverse right and left in the text.
아래 설명은 오른쪽 방향으로 턴하는 헬리콥터 기동을 가정하였다. 왼쪽으로 도는 헬리콥터 기동을 하려면 아래 내용에서 오른쪽과 왼쪽을 바꾸시요.
Sit up straight, push your knees to the sides of your harness and put your legs under your harness. Slow down the glider, just until stall point. Now at the same time release left brake, grab the left riser as high as possible and brake right a bit more. The glider will now enter a flat spin. After about one turn, the right side might start to collapse a bit. Just before it collapses, release the right brake until it doesn't collapse anymore. I advise you to not take a wrap while performing this maneuver because that might make things difficult during lead-out. Once the glider is turning smoothly without collapses, keep the brake levels locked (don't change them anymore). If you have a collapsing glider, you brake too much. Try pumping the right brake a bit to inflate the collapsed glider.
몸을 수직으로 세워 앉고, 무릎들은 하네스 좌우에 밀착시키고 다리는 하네스 아래로 오무린다. 글라이더 속도를 줄여 스톨 직전까지 간다. 이제 왼쪽 브레이크를 놓음과 동시에 왼쪽 라이저를 최대한 높게 잡고 오른편 브레이크를 약간 더 당긴다. 그러면 글라이더가 플랫스핀에 들어갈 것이다. 대략 한바퀴를 돌고 나면, 오른편 윙이 함몰될 수도 있을 것이다. 함몰되려고 하면 오른쪽 브레이크를 조절하여 더 이상 함몰되지 않도록 한다. 충고하건대, 브레이크줄을 손에 휘감지 말지어다. 기동에서 빠져 나올 때 난처해 질 수 있다. 일단 글라이더가 함몰되지 않고 선회를 하게 되면 브레이크들을 그 상태 그대로 유지한다 (더 이상 조절하지 말 것).만일 글라이더가 함몰된다면 그건 브레이크를 너무 많이 잡았기 때문이다. 함몰되면 우측 브레이크를 펌핑하여 펴지도록 시도하라.
New experience info: I find it more easy on some gliders to start the helicopter from more speed. The way I lead in is by braking the glider hard for 3 times shortly after another, and then pull down the left side hard. This way, because the glider isn't at stall point, the positive side wants to surge and the helicopter immediately has rotation speed. Pendulums are a little more common when using this method.
새 경험담 공유: 일부 글라이더 기종은 좀더 빠른 속도에서 시작하면 더 쉽게 기동에 들어갈 수 있다. 어떻게 하냐면, 브레이크를 연속 3회 연달아 확확 잡아 당긴 후, 오른쪽편(번역자주: 이 친구가 내용 추가하면서 착각한 듯. 왼쪽을 당기면 왼쪽으로 돌지요)을 확 잡아 당긴다. 이렇게 하면 글라이더가 스톨속도가 아니기 때문에 헬리콥터가 훨씬 빨리 될 수 있다. 대신 이경우 시계추 처럼 흔들리는 현상이 좀더 심하다.
Once you are in a stable helicopter, you can increase the rotation speed by weight shifting to the positive side (left in our case), and braking the negative side (right in our case) a bit more.
일단 헬리콥터 기동이 안정되면 몸을 왼쪽으로 주면서 오른쪽 브레이크를 조절하면 회전속도를 높일 수 있다.
Lead out
The safest way to exit the helicopter is to full stall the glider and lead out the full stall. It's also possible to stop the rotation and enter parachutage by pulling both brakes to stall point. Leading out parachutage might be trickier though (strong surge forward).
헬리콥터에서 빠져 나오는 가장 안전한 방법은 풀스톨을 한 후 거기서 빠져 나오는 것이다. 또한 두 브레이크를 스톨 싯점까지 당겨서 글라이더를 낙하산처럼 만든 후 빠져나올 수 있다. 그러나 이때는 글라이더가 앞으로 슈팅하는 것을 주의해야 할 것이다.
Danger!
All the dangers of spin & full stall (especially riser twists). The surge after a helicopter is amazingly strong (as you can see in the Helicopter Failures video below). Also dizziness is a big one during this maneuver. Although it looks real smooth from the ground, the rotation is really fast from a pilot뭩 point of view.
스핀과 풀스톨 할 때의 모든 위험뿐만 아니라 특히 라이저 꼬임의 위험이 많다. 헬리콥터 기동에서 빠져 나올 때의 앞전 슈팅은 상상외로 쎄다 (아래의 기동 실패를 찍은 비디오를 보라). 또한 어지럼증도 문제다. 지상에서 볼 때는 부드럽게 도는 거 같지만 조종사 싯점에서는 정말 빨리 돈다.
Video
I did some very good helicopters, but whenever someone is filming me, I always fail (huhuh!). I really need to practice this maneuver more, but here's some footage showing my failures:
나는 멋진 헬리콥터 기동을 여러번 했다. 하지만 누군가 나를 촬영하고 있으면 항상 실패한다 (헐헐~). 이 기동을 계속 연습해야 겠는데, 어쨌든 여기 내 실패작을 찍은 영상을 보라:
Helicopter Failures
Helicopter with the Tandem - Windows Media: High Quality, 768 kbps / Low Quality, 256 kbps
Twister
Description
A twister is changing the helicopter turn direction.
트위스터는 헬리콥터의 회전방향을 중간에 바꾸는 것이다.
Lead in
While helicoptering, stop the rotation by pulling both brakes to stall point (so you will probably only brake the positive turning side, as the negative turning side brake is already at stall point position). The rotation now stops and the glider parachutes down. Now lead-in a helicopter again, exchanging left and right.
헬리콥터를 하는 중에 양쪽 브레이크를 스톨직전까지 당겨서 회전을 멈춘다 (이미 한쪽 브레이크를 잡고 있을 테니 정상회전하는 쪽만 잡아주면 될 것이다). 이제 회전이 멈추고 낙하산처럼 하강할 것이다. 이때 회전방향을 예전과 반대로 바꿔 헬리콥터 기동을 시작한다.
Lead out
Danger!
Video
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Coconut Spin
Description
The Coconut Spin is a spinning exit of a SAT.
코코넛 스핀은 SAT기동에서 스핀을 실시하며 빠져 나오는 것이다.
Lead in
This description assumes an Coconut Spin turning to the right, for a left turning Coconut Spin reverse right and left in the text.
이 설명은 코코넛 스핀을 우측으로 하는 것을 가정하였다. 왼쪽으로 도는 코코넛 스핀을 하려면 아래 내용에서 우측과 좌측을 바꾸시오.
Lead in a right SAT. Once in a stable SAT, pull more right brake (the faster and deeper you do this, the more violent the Coconut Spin). Now the glider will spin. Keep the right brake down.
우측으로 도는 SAT을 실시한다. SAT 기동이 안정되었으면 우측 브레이크를 더 당긴다 (빨리, 더 많이 당길 수록 더욱 심한 코코넛 스핀이 된다). 이제 글라이더가 스핀에 들어갈 것이다. 우측 브레이크를 계속 당기고 있는다.
Lead out
Lead out the Coconut Spin by full stalling the glider. Read about this at Dynamic Full Stall
풀스톨을 통해 코코넛 스핀으로 부터 빠져 나온다. 이에 대한 것은 다이내믹 풀스톨을 읽어 보시오.
-or-
또는
Keep it spinning in a controlled manner and move into the helicopter maneuver. I'm probably nuts, but on 1-2 gliders, I think leading in a helicopter this way actually simplifies the helicopter maneuver. I think it's because the positive turning side of the wing has much more speed (and so keeps turning more easily) compared to leading in by flying near stall-point. A lot of times the glider stops spinning after a couple of helicopter rounds, but I'm probably doing something wrong... Send your opinions about this to me.
스핀이 통제가능한 상태에 있도록 하여 헬리콥터기동으로 들어 간다. 내가 유별난 지 모르겠지만, DHV 1-2짜리 글라이더를 가지고 하면 이 방법을 통해 좀더 쉽게 헬리콥터기동에 들어 갈 수 있는 것 같다. 내 생각에 그 이유는 스톨싯점으로부터 들어 가는 것에 비해 정방향의 윙이 이미 빠른 속도로 돌고 있기 때문이다 (따라서 헬리콥터 선회가 쉽게 시작됨). 대개의 경우 헬리콥터 선회가 몇번 되고 나면 글라이더가 스핀을 멈춘다. 내가 뭔가 잘못하고 있을 수도 있다... 이에 대해 의견이 있으면 내게 연락주세요.
Danger!
All the dangers of Mc Twist & full stall (especially riser twists), and helicopter if you combine this trick into the helicopter maneuver.
Mc Twist와 풀스톨 (특히 라이저 꼬임)의 모든 위험, 그리고 당신이 헬리콥터 기동을 접목시킨다면 이에 대한 위험 모두가 해당된다.
Video
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Mc Twist
Description
The Mc Twist (or Mac Twist) is one of the most violent looking maneuvers at this moment (Tumbling looks even more dynamic). A Mc Twist is actually a very fast spin of the glider, but on its side. Now the glider doesn't look like the rotor blade of a helicopter, but instead looks like the propeller of an old spitfire...
맥트위스트는 현재 가장 극렬한 것처럼 보이는 기동중 하나다 (텀블링이 더 다이내믹해 보인다). 맥트위스트는 글라이더가 아주 빠르게 스핀하는 것인데, 그 회전축이 수직이 아니고 옆으로 누운 형태로 회전하는 것이다. 그러므로 헬리콥터 날개가 회전하는 모양이 아니고, 마치 2차대전 전투기인 스피트파이어의 프로펠러가 도는 것과 같은 모양새가 되는 것이다.
Lead in
This description assumes a Mc Twist turning to the right, for a left turning Mc Twist reverse right and left in the text.
이 설명은 맥트위스트를 우측으로 하는 것을 가정했다. 왼쪽으로 도는 맥트위스트는 아래내용에서 우측과 좌측을 바꾸시오.
Enter a right turning spiral dive. Lead it out without bleeding out the energy. The glider will climb extremely, and the glider will be far behind you. Just after the glider starts to climb, grab the left riser, make yourself as small as possible, be ready to turn with your glider and pull right brake full down. The glider will now spin while it's behind you.
우측으로 도는 스파이럴 다이브를 실시한다. 에너지를 간직한 채 빠져 나온다. 그러면 글라이더가 심하게 상승할 것이며 당신보다 훨씬 뒷쪽에 쳐질 것이다. 글라이더가 상승을 시작한 그 즉시 왼쪽 라이저를 잡고 몸을 최대한 작게 만들어서 글라이더와 함께 회전할 것을 생각하며 우측 브레이크를 최대한 당긴다. 이제 글라이더가 당신 뒤에서 스핀을 시작할 것이다.
Lead out
Lead out the Mc Twist by full stalling the glider. Read about this at Dynamic Full Stall.
맥트위스트에서 빠져 나오려면 글라이더를 풀스톨 한다. 이에 대해서는 다이내믹 풀스톨을 읽어 보세요.
Danger!
The absolute biggest danger throughout the entire maneuver is getting riser twists & big cravattes. This maneuver is probably the number 1 reserve deployment reason, so be sure to have lots and lots of height (with water somewhere far below you) when trying this trick!
전체 기동중 절대적으로 가장 위험한 것은 라이저 꼬임과 심한 날개 접힘/꼬임 이다. 보조산을 펴게 되는 이유중 첫번째가 아마 이 기동때문일 것이다. 따라서 충분한 고도를 확보후 실행할 것 (또한 발 아래에 바다나 호수가 있을 것).
Video
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Misty Flip / Ass Chopper
Description
The Misty Flip or Ass Chopper is a Mc Twist without a fullstall exit.
미스티 플립 (또는 궁딩이 뽀개기???) 은 맥트위스트후 풀스톨을 하지 않고 빠져 나오는 것이다.
Lead in
Lead in is the same as the Mc Twist lead in description.
맥트위스트 섹션에서와 같이 기동을 시작한다.
Lead out
Let go of the right brake when the leading edge of the glider is pointing down. The glider will start flying again, and will start to dive. You will follow the dive as you swing back under the glider. If you release the brakes when the leading edge is pointing up, you're in trouble. Read about what will happen at the full stall description, just after the text "NEVER EVER RELEASE THE BRAKES WHEN THE GLIDER IS BEHIND YOU!? When the leading edge is pointing to either side, or not entirely straight down, you're also in trouble. The glider will easily develop cravattes, and enter cravatted spirals very dynamically.
글라이더의 앞전이 땅을 향하고 있을 때 잡고 있던 오른쪽 브레이크를 놓는다. 글라이더가 다시 날기 시작하고 당신은 그네 타듯 아래로 다이브할 것이다. 몸이 글라이더 아래에 위치하게 되도록 계속 다이브에 몸을 맡긴다.
만약 글라이더 앞전이 하늘을 향하고 있을 때 브레이크를 놓으면 곤경에 처할 것이다. 무슨 일이 발생할 지는 풀스톨 섹션에서 "절대로, 절대로 글라이더가 당신보다 뒤에 있을 때 브레이크를 풀지 마라." 다음에 설명된 것을 보시오. 글라이더 앞전이 옆을 보거나 땅을 곧바로 내려다 보지 않는 상태에서도 위험하다. 글라이더가 쉽게 접히거나 꼬이고 그 상태로 스파이럴에 빠질 위험이 높다.
Danger!
All the dangers of Mc Twist. Actually all bad things thinkable can happen...
맥트위스트의 모든 위험. 사실 생각해볼 수 있는 모든 나쁜 상황이 발생가능하다.
Video
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Rhythmic SAT (SAT 2 Tumbling)
Description
A rhythmic SAT is a SAT that morphs into tumbling by rhythmically changing the SAT position, increasing amplitude with every change.
리드믹 SAT은 SAT 방향을 주기적으로 바꿔가며 그때마다 진폭을 크게 하여 점차 텀블링으로 변화해 가는 기동이다.
Lead in
Enter SAT. Once you're in a stable SAT, let go of the upper brake a bit (start leading the SAT out, but not entirely) and pull brake in again. Repeat this in a rhythmic manner and the amplitude of the change will get bigger and bigger. If you continue to do this, the SAT will transfer into tumbling. Note that at this moment there is no acro pilot able to do the rhythmic SAT on a regular basis (not even the inventor, David Arrufat), sometimes it works, sometimes it just does not. Very difficult maneuver.
SAT을 실시한다. SAT이 안정되면 브레이크를 약간 놓았다가 (SAT에서 빠져 나오는 것 처럼 하되 아주 빠져 나오지는 않는다) 다시 잡아 준다. 이것을 주기적으로 박자를 맞춰서 계속 실시하면 변화의 폭이 점점 커진다. 계속하면 텀블링으로 발전한다. 사족을 달자면, 아직까지 리드믹 SAT을 매번 원하는 대로 해내는 조종사가 없다 (창시자인 David Arrufat도 마찬가지). 어떤 때는 되고 어떤 때는 안된다. 아주 어려운 기동이다.
Lead out
If you are tumbling, lead out as tumbling. If you are still in SAT, lead out as a SAT.
만약 텀블링으로 발전했다면 거기서 빠져 나오는 방법대로 하라. 만약 여전히 SAT 기동중이라면 거기서 빠져 나오는 방법을 쓰시오.
Danger!
Video
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Tumbling
Description
Tumbling is a very dynamic maneuver where the pilot is looping backwards over the center of the glider.
텀블링은 아주 다이내믹한 기동으로서 마치 글라이더가 조종사를 가지고 줄넘기를 하는 것처럼 보인다.
Lead in
I didn't do this maneuver yet, so be extra paranoid about using this description as a guideline for practicing this trick!
난 아직 이 기동을 못해봤다. 그러니 아래 설명대로 시도하려는 사람은 좀더 주의할 것.
Start making big wing-overs, progress to inversions (loops). Enter SAT (same direction as you would make the wing-over) at the moment you would make another big wing-over (or inversion).
큰 윙오버를 만들어서 뒤집기(루프)로 들어간다. 다음번 윙오버 (또는 뒤집기)를 시작할 싯점에 대신 SAT을 실행한다 (윙오버할 때와 같은 방향으로).
-or-
또는
This description assumes tumbling by asymmetric spiraling to the left, and SAT to the right, for tumbling left reverse right and left in the text.
아래 내용은 텀블링 기동시 비대칭 스파이럴은 왼쪽으로, SAT은 오른쪽으로 하는 것을 가정하였다. 만일 왼쪽으로 텀블링을 하고 싶으면 아래 내용에서 우측과 좌측을 바꾸시오.
Enter asymmetric spiral turning to the left. If you have enough energy to loop, enter SAT to the right at the moment you would do the inversion. Using the asymmetric spiral as lead in to tumbling results in very powerful tumblings (the pilot is passing the glider vertically after first turn over the canopy).
왼쪽으로 도는 비대칭 스파이럴을 실시한다. 만일 루프를 하기에 충분한 에너지가 있으면 다음번 루프를 할 싯점에 루프 대신 SAT을 우측방향으로 실시한다. 비대칭 스파이럴을 이용하여 텀블링 기동을 실시하면 아주 강력한 텀블링을 할 수 있다 (조종사는 첫번 선회에서 글라이더를 수직으로 넘어 가게 된다).
Usually the energy is drained after one tumble over the glider. Very good acro pilots can do two tumbles without collapsing wings, and alien acro pilots can do three. If you can do four, go see the doctor and send me the video! If you can do six, your name is David Arrufat and you definitely lost your spaceship.
대개의 경우 글라이더를 한번만 넘고 나면 에너지가 딸린다. 고수들은 윙이 함몰되지 않도록 유지하며 2회의 텀블링을 할 수 있고, 외계인 조종사는 3번까지 가능하다. 만일 당신이 4번을 연속해서 넘을 수 있다면 의사를 만나 보도록 하고 내게 비디오를 보내 주시오! 만일 6번을 연속해서 넘을 수 있다면 당신 이름은 David Arrufat이고 우주선을 잃어버린 외계인이 확실하지.
Lead out
Depending on the situation, you might choose for full stall lead out or some other way suitable at that moment. If you are man enough to do this trick, you don't need my advice on leading this one out...
상황에 따라 풀스톨로 빠져 나오거나 그 순간에 맞는 다른 방법을 이용해서 빠져 나온다. 당신이 이 기동을 수행할 만큼 실력자라면 빠져 나오는 방법에 대한 내 설명이 필요 없을 것이다...
Danger!
All of the above, plus Mc Twist on entry and falling into the canopy if you do another tumble without enough energy.
위에 언급된 모든 위험요소들, 또한 기동 진입시 맥트위스트에 언급된 위험 및 에너지가 부족한 상태에서 텀블링하다가 글라이더에 보쌈될 위험.
Video
I don't have footage of this maneuver yet.
Many thanks to Adrian Iba?z for his additions and comments on the above text!
Synchro Tricks
Down Plane
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I didn't do this maneuver yet, so be extra paranoid about using this description as a guideline for practicing this trick!
Coming soon.
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Danger!
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Renegades Hang-over
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Danger!
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Synchro Spiral
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Danger!
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Ground Synchro Spiral
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Molineti
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Shrimp / Horseshoe
Full Stall
Spin